福建船東欲抱團取暖“過冬”

2013-12-12 08:25:44 來源：東南快報編輯：國際船舶網 我有話要說

連年的行業(yè)不景氣，讓曾經風光無限的船長也不得不加入到年末討薪大潮中。福建省船東協(xié)會負責人鄭鏘日前告訴記者，由于行業(yè)不景氣，船員欠薪事件較多，但與其他省份相比，福建航運企業(yè)相對“平靜”，還沒有大規(guī)模倒閉事件發(fā)生。

2013年底蕭瑟的寒風中，福建船東決定抱團取暖，在剛剛過去的11月，《福建省船東互助周轉金管理辦法》剛剛送呈相關管理部門的案頭，計劃籌集約3億資金用于企業(yè)短期周轉應急。

鄭鏘說，福建的大部分船東并不愿意撤出，而是希望能夠熬過寒冬。“都有周期，不會一直在低谷的。”

船東消失船長討薪一年無果

眼看2013年就要過去了，已經拖欠了一年的7萬多元薪水依然沒有著落，劉國勝再次撥打曾工作過的266號船東的電話(產品庫求購供應)，仍然無法接通。

劉國勝告訴記者，2011年2月到2012年1月，自己曾在“浩航266號”工作，船東余某當時許諾月薪3.5萬元。當年年底結賬前仍有9萬多元薪水沒有兌付，“因為行業(yè)不景氣，經常都有拖欠，所以也沒有太在意。”劉國勝說。

但沒想到此后討薪之路持續(xù)了一年，直至2013年末只討回了2萬元，而船東余某則“消失”了。“和我一條船的其他幾個人，加起來被欠了將近20萬元。”劉國勝疲憊地說。

對此，“266號”所屬的福州浩航船務有限公司負責人“強總”表示，“266號”是掛靠船只，船員不是自己派遣的，工資不歸其管理。“這幾年市場很差，掛靠的船有的欠油費，有的欠配件費，對方官司都是打到我這里，算起來有十幾起。”鄭鏘說，2008年金融危機爆發(fā)后，由于行業(yè)一直處于低谷，曾經以收入高著稱的海員被拖欠工資的事件屢見不鮮，劉國勝并不是個例，各種糾紛此起彼伏，“光2012年廈門海事法院受理的案件糾紛就有79起。”福州錦威船務有限公司負責人溫先生從業(yè)快10年，見識過“往海里扔一塊石頭都賺錢”的好日子。一切從2008年之后發(fā)生了改變，金融危機襲來，一噸貨物的運價從原來的一百多元跌到二三十元，而油費、用工成本等卻在不斷攀升。“沒單子，船東沒錢賺，有單子船東開船出去也要虧本，所以很多船東把船停在海里不開了，或者到了特檢期，覺得檢修費用太貴，干脆就拆船賣廢鐵。”溫先生告訴記者。記者昨日從省船東協(xié)會了解到，福建已有部分中小航運企業(yè)破產，如廈門力鵬船運有限公司、福建中經緯船務有限公司等，因資金鏈斷裂相繼倒閉。

抱團取暖船東協(xié)會欲設“互助金”

鄭鏘告訴記者，和其他省份相比，福建航運業(yè)在金融風暴中相對平穩(wěn)，至少沒有發(fā)生大規(guī)模的倒閉事件，據(jù)他所知，福州、泉州只有一兩家企業(yè)沒能熬住，廈門多一些，約有五六家。業(yè)內解釋，福建航運企業(yè)存活率較高，一方面是由于福建企業(yè)布局較廣，“有水的地方都有福建人的點在那里”，另一方面則是福建民間資本雄厚且樂于抱團，資金流動、互相拆借較為方便。福建航運企業(yè)不得已抱團取暖并向相關部門申請援助。今年福建省船東協(xié)會向省里遞交了《關于進一步優(yōu)化航運業(yè)融資環(huán)境的緊急報告》，要求對一些信用較好的省重點航運企業(yè)適當延長還貸周期，并由財政統(tǒng)籌，設立航運業(yè)臨時周轉資金，專項用于扶持航運企業(yè)的短期融資周轉需要。“沒有想到省領導非�？炀徒o了批示，應急資金大概有3億元。”鄭鏘說，當時預期的應急周轉資金為10億元，為了彌補缺口，在剛剛過去的11月，福建省船東協(xié)會提出了籌措互助金，建立自救資金池的想法。在省船東協(xié)會剛剛向主管部門提交的《福建省船東互助周轉金管理辦法》中，“船東互助周轉金”是作為短期周轉資金，專為緩解航運企業(yè)的資金鏈困境，解決企業(yè)貸款到期（特別是短期流動資金貸款到期）而新貸款又未到賬，在這個時間差上急缺“過橋資金”的危機。

此時進入航運業(yè)賺錢幾率大

鄭鏘告訴記者，盡管日子艱難，但是福建航運企業(yè)并不愿意撤出，而是希望能夠抱團取暖，熬過寒冬。對于資金充足的企業(yè)而言，此時逆勢入場等待航運業(yè)恢復期的到來也是一種思路，“而且有成功案例。”鄭鏘告訴記者，福州某船務有限公司2009年成立，用加油業(yè)務收入彌補運輸虧損，幾年間躋身全省運力前25位企業(yè)，身家積累了約10億之多。“現(xiàn)在的船價只有原來三分之一，現(xiàn)在買當然合算。而且要轉型綠色能源的新船。”鄭鏘說，船東自身要立足自救，強化對船齡老、技術差、油耗大的船舶的淘汰力度，努力節(jié)能減耗。“剛才說的那家船務公司，他們的船就是綠色環(huán)保船，一方面船型先進，同樣噸數(shù)，他比別家裝的貨多；另一方面省油，人家耗24噸油他只要19噸，這一多一少就比別人賺錢。”鄭鏘說，航運業(yè)是有周期的，不會都是低谷，一般來說第四季度是航運業(yè)旺季，加上第三季度以來的市場小反彈，盡管仍然處在市場低谷，但是運價也從20多元上漲到60多元，“原來一艘5萬噸的船從北到南運一次煤，幾個月前大約還要虧十萬多元，現(xiàn)在每天大約可以賺13萬元，一個航次能賺一兩百萬元。”鄭鏘給記者算了一筆賬。他說，等到航運業(yè)回暖，利潤是非�？捎^的，盡管目前并不是真正的春天，但是春天會來的。

標簽：福建船東

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